e世博体育

康明斯已经走过100年,我们的“中国芯”进展如何?

E世博体育官网

曾几何时,无论是汽车还是非车载柴油发动机,康明斯都是国内市场的领导者。

今年是康明斯的第一个百年。康明斯在中国的办事处和各种合资企业也将进行为期100年的巡回演出。

1562835428391757001.jpg

1562835428407348300.jpg

首款正式推出的ISZ14旗舰产品车ISZ14

曾几何时,“核心疾病”一直是困扰中国主要汽车制造商的头号问题。如果你赶时间,你必须去看医生,或购买整机或技术介绍或合资企业。然而,这些处方不是治愈方法。

如今,许多汽车制造商仍然受到“核心疾病”的束缚。到现在为止,我们能够自己开发自己的“中国核心”吗?在看似工业化的繁荣背后,它意味着被解除的危机。

康已经走过了100多年,已经来到中国超过30年。我们的“中国核心”如何发展?

追赶的自我激励

仰望星空,同时,我必须脚踏实地。我无意否认业内前辈的辛勤工作。我甚至没有资格评论老年人的成就。我能做的就是说当前的发展状况。让我谈谈我自己的想法,与您的朋友讨论和交换国内柴油发动机的状态。

《大国重器》一系列纪录片真的令人兴奋。与以往相比,我们的工业设计和制造能力确实跃升,飞跃的速度使旧工业强国远远落后。

但与此同时,我们必须看到,当我们飞行时,人们跑得不是太快。与工业制造大国相比,我们还很遥远。但只要我们不停止赶超的步伐,“赶上英超联赛”并非不可能。

在赶超的过程中,总会有一些脱颖而出。

潍柴动力

“深圳”潍柴近年来的市场份额显而易见。

“兰青”系列使潍柴闻名,潍柴动力在汽车发动机领域处于领先地位。 30多年来,从当地工厂到行业竞争,这个过程应该记录在历史中。

今天,潍柴总部设在潍坊电力研究所,并在上海和斯太尔在奥地利设立了技术中心。独立设计和开发能力稳步提升。

1562835428403214484.jpg

1562835428427472673.jpg

1562835428327948970.jpg

虽然潍柴“神机”是独立柴油机厂的产品,但值得注意的是WP10,WP12,WP13系列仍然基于WD615和WD618的改进,并设置了实时概念设计和技术解决方案。哪有这回事。

目前开发的产品仍由AVL等设计公司提供技术解决方案,国内实施设计验证解决方案。简单来说,潍柴人并没有完全开发出一套完整的新产品开发设计和验证方案,包括基本机器设计,校准方案,可靠性验证方案等。

罗马不是一天建成的,厚度足以让头发变薄,我们开始得太晚了。可以肯定的是,潍柴真正迎头赶上,而不仅仅是眼前利益。

玉柴

尽管玉柴近年来在汽车发动机市场的市场份额一直在下降,但它仍然无法阻止它成为最大的柴油发动机工厂。

一旦玉柴在广西,它占据了六七的大部分装机容量。现在玉柴甚至被潍柴和东康在旧基地侵蚀了。它不应该。这可能是广西的很多卡朋友喷的,对不起。

1562835428281482408.jpg

1562835428407426352.jpg

1562835428378370232.jpg

玉柴在独立柴油机厂的自主权相对较强。当然,它仍然与FEV和AVL等设计公司的设计和验证方案密不可分。玉柴也很开放。对于6K13和6K15,DD13和DD15都是生硬的,这种坦率是令人敬畏的。

锡柴

Xichai是中国最古老的柴油发动机公司。

奥威系列是西柴的着名作品。 Xichai与Liberation的合作绝对是行业的典范。

1562835428230953869.jpg

1562835428391839521.jpg

1562835428403453490.jpg

自2003年成为一汽解放的专业分支机构以来,共和国的长子自然坚持建立自治能力。现在,西柴的自治力很强。据传,西柴已经能够为新产品的开发开发一些技术解决方案。当然,它仍然与AVL和其他设计公司的设计密不可分。

当然,还有许多独立的工厂,如华凌汉马动力,上柴等,也在追赶。这里不详述,也希望你能成为海涵。

联合创业工厂

在短期内,不可能独立生产,直接引进和建立合资工厂自然是一种相对快速的方式来满足产品开发和市场推出。合资工厂模式也是外国人最喜欢的方式。成为一个需要一大笔钱的绅士是一件非常美好的事情。

然而,合资工厂的这个温床很容易让中国合作伙伴沉迷其中。如果你没有提前考虑,那么以技术为目标的愿景永远只是一个愿景。

大多数合资工厂只实施国外技术解决方案,生产基于国外质量体系,生产体系和管理体系,根据外方要求。就这些。

至于深层次的技术交流,对不起,外国人并不傻。合资工厂只是他们省钱的工具。只要他们不卖这个品牌,他们就会每年按时向他们致敬。

关于合资工厂的技术权威,外方将通过各种手段严格限制。换句话说,中方只需执行股票,想知道原因或省钱(在许多情况下,并不总是可以获得资金。)所需的技术参数和信息要么被直接拒绝。

对于合资柴油发动机厂,目前有两个主要派系。

“康明斯”部门

康明斯在中国的合资企业应该是最常见的,不仅有发动机合资企业,还有许多零部件和合资企业。

光引擎合资工厂包括DCEC(东风康明斯),BFCEC(北京福田康明斯),XCEC(西安康明斯),CCEC(重庆康明斯),GCIC(广西康明斯),ACPL(安徽康明斯),CPT(康明斯动力)技术)。

1562835428407491098.jpg

东风康明斯目前是康明斯在中国最大的合资工厂,也是唯一一家拥有独立销售权的合资企业。

康明斯在中国的合资企业包括CTT(无锡康明斯涡轮增压器),DCES(东风康明斯排放处理系统)和上海弗列加滤清器。

如此庞大的合资工厂集群足以让康明斯扎根于中国!

“Dowitz”

道依茨应该被视为从中国进口的第一批柴油发动机。目前,Dachai Deutz是道依茨一汽(大连)柴油发动机在中国的合资工厂。 (Dowitz去年正式退出合资企业,而Dachai成为一汽解放的全资子公司),Huachai Deutz,Weichai Deutz等,最近三位Yiz已经确认。

说实话,道依茨在中国的合资企业似乎很混乱。

当然,除了合资企业外,还有“尚义红”,“上柴日野”,MAN D2066和重型推出的D2676,以及东风推出的沃尔沃D11等技术。

“中国核心”还有很长的路要走

今天,我认为任何国内独立柴油发动机公司都不能打耳光,并说他可以独立完成“中国核心”的设计和制造过程。

也许很多卡片朋友都会质疑改革开放已经有40年了。我们很难制造自己的发动机。在道路上行驶的发动机在哪里?对不起,我想给大家倒一杯冷水。根据我目前的知识,我们真的没有能力独立设计和制造发动机。

那么,我们仍然无法独立设计和制造发动机的缺点在哪里?个人理解在于两个主要方面:组件和系统集成功能。

借用华凌汉马动力的宣传地图,这是对国内发动机行业当前技术发展水平的最佳诠释。

1562835428325419288.jpg

Parts

上图中的情况是许多国内柴油发动机工厂(包括合资企业)的真实情况,整个机构受到国际主要品牌的祝福。

1562835428293874820.jpg

1562835428353404624.jpg

1562835428291352196.jpg

BOSCH,Delphi或DENSO油泵,燃油喷射器,传感器,大陆ECM,传感器,MAHLE活塞,WABCO空气压缩机和气动装置,Pate的发电机,萨克斯风离合器,SEG启动器.我们能制造这些零件和小型组件吗?

可以制造,但产品性能,可靠性和产品一致性不能满足预定的设计要求。发动机零件行业基本上由博世,中国,德尔福和威伯科垄断。 (业内人士甚至笑称,博世并没有制造发动机,但却没有它的生存之路。)

随着整个车身的移动,对于发动机等多系统集成产品,整个产业链的共同努力将共同促进设计和制造水平。任何短板都会限制发动机的性能。

系统集成

结合组件和小型装配设计和制造能力,我们对系统集成能力至关重要。无论是发动机还是整车,我们目前的能力仍然很弱。

事实上,不难发现我们的一些性能组件(如油泵,燃油喷射器,空气压缩机,发电机)被用于国际首批梯队产品,但当我们走到一起时,整体性能整机不是那么好。人。

如果你不明白,你必须学习钱。目前,国内大多数柴油发动机设计解决方案均由FEV,AVL和里卡多等国际知名设计公司提供。

也许我太悲观了,总是倒冷水,但我不会改变我的观点。

前人的成就必须得到肯定和尊重,让世界及时了解,但他们绝不能多愁善感。毕竟,“中国核心”还有很长的路要走!

本文撰稿人:清晨出发

注意卡车房,并收集卡车人的力量